-
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Rẽ sớm. -
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. -
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.
giải đấu VNG
-
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
-
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.
-
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.
-
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. -
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
giải đấu VNG
-
Xe bóng ma không va chạm được. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
-
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín. -
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. -
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
-
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.
giải đấu VNG
-
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. -
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. -
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. -
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà. -
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
-
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. -
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật. -
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
giải đấu VNG
-
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. -
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.